Problemi di sepoltura per i cavi OFC

Sep 25, 2023

Questo dovrebbe essere chiaramente un gioco da ragazzi: linee di servizio sotterranee dedicate che attraversano la città per liberare Bangalore da tutti i suoi brutti cavi in ​​fibra ottica (OFC) e dalle linee elettriche aeree. Ma per il Bruhath Bengaluru Mahangara Palike (BBMP), che lotta per contenere la minaccia OFC, sembra scienza missilistica!

Di fronte al numero di aziende di telecomunicazioni che scavavano strade per stendere e ritrasmettere questi cavi senza permesso, i Palike hanno provato a prendere la strada più facile: hanno imposto un giro di vite totale su tutti gli scavi. Anche le approvazioni concesse in precedenza furono ritirate. La mossa era destinata a fallire, e lo fece in pochissimo tempo.

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Divieto di breve durata

La massiccia interruzione di Internet ha messo in subbuglio i cittadini della città tecnologica. La connettività a banda larga, imprevedibile anche senza divieto, è sfuggita al controllo. Le aziende di telecomunicazioni, penalizzate per aver scavato strade senza il segnale verde Palike, hanno puntato sulle crescenti denunce del pubblico. Pochi giorni dopo il suo divieto, il BBMP è stato costretto a revocarlo.

Quindi, siamo di nuovo al punto di partenza? Non proprio, la Palike ha bandito tutti i cavi aerei OFC con vincolo fermo anche sulla posa interrata: le autorizzazioni per i cavi saranno limitate a due chilometri per volta, con un limite temporale di 60 giorni per ogni approvazione. Qualora il richiedente non provveda alla posa dei cavi entro tale termine l'autorizzazione sarà considerata nulla.

Ma il passaggio alla metropolitana avrà effetto retroattivo. Per far sì che ciò avvenga, nei prossimi giorni verranno notificati agli operatori OFC e alle telecomunicazioni avvisi per rimuovere tutti i cavi esistenti. Ciò innescherà un massiccio intervento di taglio delle strade da parte di diverse società di telecomunicazioni?

Scarsa coordinazione

Per i cittadini, a lungo alla mercé di molteplici agenzie civiche che lavorano per scopi trasversali, le strade scavate sono sempre state un incubo senza fine. Oltre al Palike, il Bangalore Water Supply and Sewerage Board (BWSSB), la Bangalore Electricity Supply Company Limited (Bescom) e la Bangalore Metro Rail Corporation Limited (BMRCL) sono tutti colpevoli di scarso coordinamento tra agenzie.

Le linee di telecomunicazione non hanno fatto altro che aumentare il caotico caos sotterraneo. Le strade scavate vengono spesso lasciate senza restauro da parte di tutte le parti interessate, riducendo ulteriormente lo spazio stradale già sfruttato. Ben consapevole di ciò, il Palike ha deciso di ripristinare le strade in proprio, ma a pagamento: 50 rupie al metro.

Tuttavia, ciò non risponde a una domanda fondamentale sulla progettazione stradale: perché le strade cittadine non sono dotate di linee di servizio sotterranee permanenti? Le strade TenderSURE con i condotti UG sotto il marciapiede offrono un modello per espandersi, sebbene le aziende di telecomunicazioni siano state sorprese a bypassare anche loro per sfuggire ai costi coinvolti.

Lacune nella progettazione stradale

In effetti, le strade TenderSURE con un approccio pedonale sono costose da costruire. Ma cosa impedisce al Palike di adottare il suo design che essenzialmente annulla la necessità di frequenti scavi stradali? Sì, i contratti di scavo si esauriranno, poiché il progetto prevede aperture prefabbricate a intervalli regolari per facilitare la manutenzione e la riparazione.

Per le aziende di telecomunicazioni, le nuove regole del BBMP implicano più tempo e sforzi per ottenere le approvazioni: dovranno essere specificate le aree in cui dovranno essere posati gli OFC e il numero di camere richieste. Le camere sono fondamentali per la ramificazione e la manutenzione dei percorsi dei cavi.

Ma l’interramento senza un approccio olistico potrebbe andare seriamente storto, avvertono gli esperti di progettazione urbana. Molteplici agenzie che scavano la strada senza condotti comuni sarebbero un disastro. "Bescom, ad esempio, sta anche spostando le sue linee aeree sottoterra. È necessario un piano adeguato", osserva l'architetto urbano Naresh Narasimhan.

Adeguamento

Può essere un’opzione l’adeguamento delle strade cittadine con condotte di servizio permanenti sotto i marciapiedi? "Sì. L'abbiamo fatto in Church Street, dove la metropolitana era nel caos più totale. I costi si risolveranno", osserva.

Spendere da Rs 50 lakh a Rs 1 crore su una strada ogni anno, spiega Narasimhan, è molto più costoso che spendere Rs 5 crore una tantum. "Guarda le strade di TenderSURE, ci sono buche lì?"