Quindi, vuoi cambiare la batteria del tuo V

Apr 28, 2023

La pazienza è una virtù, ma potrebbe non rendere le cose più facili

Non ho paura di ammettere che sono uno di quei meccanici da cortile per i quali potrebbe essere stata coniata l'espressione "tutti i pollici".

Detto questo, ho sempre creduto che la maggior parte della manutenzione ordinaria e delle riparazioni su qualsiasi delle mie vecchie motociclette dovessero ancora essere alla mia portata. Sono fermamente convinto che inserire una nuova batteria dovrebbe essere uno di questi compiti. Dopotutto, è una motocicletta; quanto può essere difficile?

Nel corso degli anni, cambiare la batteria della stragrande maggioranza delle bici che ho posseduto non è stato più difficile del semplice "sollevare il sedile, scollegare i cavi, sollevare il vecchio, inserire il nuovo, ricollegare i cavi, chiudere il sedile e guidare. "

Durante una delle mie occasionali uscite di metà inverno al garage, ho scoperto che la batteria della mia nuova Yamaha V-Max del 2002 in fibra di carbonio aveva tremato a morte, nonostante fosse su uno dei miei tender durante l'inverno.

Non ho avuto fretta di affrontare il progetto di sostituire la batteria durante l'inverno: ho pensato che, se fa abbastanza freddo da congelarmi le dita su una chiave inglese, probabilmente non c'è fretta di inserire la batteria. Il progetto ha avuto davvero un successo quando ho letto il manuale di servizio Clymer su come farlo.

Il processo richiede la lettura di più capitoli del libro per i vari passaggi e la lettura di alcune scritte in piccolo. Tuttavia, bisognerebbe farlo, quindi ho acquistato una batteria circa un mese fa, giusto per averla a portata di mano quando il tempo diventava bello.

Lo scorso fine settimana il tempo è diventato bello: temperature superiori a 60° soleggiate, calde. Sono andato a fare un giro su una bici diversa, ho scattato alcune foto. Era una stalla. Stavo rimandando l'installazione della nuova batteria nel mio V-Max, temendo quanta frustrazione potesse causare quello che dovrebbe essere un progetto abbastanza semplice.

Ma alla fine, ho capito che doveva essere fatto, quindi prima che la neve tornasse di nuovo durante la nostra annuale ondata di freddo primaverile, ho deciso di sforzarmi di salirci. Anche se mi ero preparato mentalmente per il lavoro rivedendo il manuale, sembrava comunque un progetto molto complicato.

Ad esempio, il primo passo è rimuovere la sella del pilota (non del passeggero) come descritto nel Capitolo 15, che poi porta al Capitolo 9, che fornisce istruzioni dettagliate su come rimuovere la staffa elettrica. Aspetta cosa? Rimuovere la staffa elettrica? Che diavolo è un supporto elettrico e perché mi dà fastidio quando tutto ciò che voglio fare è sostituire la batteria?

Ok, quanto può essere difficile? O meglio ancora, forse quel passaggio non è davvero necessario: molti di questi tipi di cose vengono inseriti nei manuali d’officina solo per spaventare i proprietari-meccanici e indurli a portare la cosa al concessionario per il lavoro, giusto?

No. La batteria è incastrata in un punto molto stretto sotto la staffa elettrica. Sul serio. Stretto. E non è possibile che la batteria esca senza occuparsi di quella staffa elettrica. Beh, non può essere così difficile, vero?

Ma anche prima di arrivare a questo, c'è la piccola questione di togliere il sedile del pilota. Il manuale mostra un'immagine con un totale di quattro bulloni che devono essere estratti per liberare il sedile. Due sono grandi viti a testa Phillips: non rappresentano un problema particolare purché non si rovinino le fessure della testa. Negli altri due c'è un piccolo trucco.

C'è una testa esagonale da 10 mm all'esterno del punto di attacco e un dado da 12 mm su quella che sembra essere l'altra estremità del bullone. Ma non è l'altra estremità del bullone. Si scopre che si tratta di un bullone duplex in cui il bullone esterno (10 mm) si infila nell'altro bullone, quindi non è necessario fare nulla con il dado da 12 mm. Basta tirare indietro il bullone esagonale da 10 mm su ciascun lato. Ovviamente questo non è spiegato nel manuale di servizio, quindi ho perso un po' di tempo prima di capirlo.

La rimozione della staffa elettrica comprende lo scollegamento delle candele uno e tre (che richiede la visita di un altro capitolo per confermare quali siano), quindi lo scollegamento dei cavi dei terminali della batteria, il collegamento del relè di avviamento a pin singolo, il connettore del relè di avviamento a pin doppio (a seconda del anno del modello della moto), il connettore del fusibile principale a due pin, il connettore a due pin di ciascuna bobina di accensione, quindi rimuovere i due bulloni della staffa, tirare un mucchio di cose attraverso l'apertura della staffa (notando attentamente come tutto fosse inserito lì dentro perché dovrai rimontare il tutto esattamente come è uscito più tardi durante il rimontaggio), quindi tirare indietro l'intera staffa e toglierla di mezzo.