La tecnologia di ricarica rapida di Tesla è chiaramente migliore, ma...

Jan 31, 2024

CharIN ha pubblicato un articolo energico sul motivo per cui è improbabile che diventi uno standard di tariffazione pubblica. Vedremo a riguardo….

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La tecnologia di ricarica rapida di Tesla non è seconda a nessuno. I suoi Supercharger sono relativamente piccoli, veloci, potenti e facili da usare. Inoltre, non hanno eguali in termini di affidabilità.

Come spiega Tesla, il connettore di ricarica Tesla "non ha parti mobili, è grande la metà e due volte più potente dei connettori CCS (Combined Charging System)". Cosa non è da amare?

La ricerca di CleanTechnica, così come altre ricerche e prove aneddotiche, indicano che l'accesso alla rete Supercharger di Tesla è il motivo principale per cui molte persone acquistano Tesla, e anche l'unico motivo secondo alcuni proprietari di Tesla.

A parte la superiorità tecnologica di quello che Tesla ora chiama North American Charging Standard (NACS), c’è il fatto che la maggior parte dei veicoli elettrici negli Stati Uniti utilizza il sistema Tesla, perché la maggior parte dei veicoli elettrici venduti negli Stati Uniti sono Tesla. È una cosa simile con il numero di caricabatterie installati. "I veicoli NACS superano il CCS in un rapporto di due a uno, e la rete Supercharger di Tesla ha il 60% in più di postazioni NACS rispetto a tutte le reti dotate di CCS messe insieme."

Si stanno accumulando prove del fatto che il protocollo di ricarica di Tesla dovrebbe essere uno standard pubblico. Quindi, perché non spingerlo prima?

Anni fa, il CEO di Tesla, Elon Musk, affermò che i veicoli elettrici di OEM non Tesla avrebbero potuto utilizzare i Supercharger Tesla se tali case automobilistiche avessero progettato veicoli compatibili e contribuito ai costi di sviluppo della rete di ricarica superveloce. Si mormorava di tanto in tanto che altre case automobilistiche avrebbero accettato l'offerta di Tesla, ma non ne venne mai fuori nulla. Invece di aspettarsi che i concorrenti contribuiscano a finanziare la rete di ricarica – oltre a ingoiare enormi quantità di orgoglio e progettare le loro auto in modo che siano compatibili – forse Tesla avrebbe dovuto semplicemente consentire l’accesso aperto anni fa. Sembra che ciò che ha stimolato il cambiamento siano stati i finanziamenti federali e forse statali per le stazioni di ricarica dei veicoli elettrici, finanziamenti che richiedono il libero accesso ai caricabatterie. Alcuni finanziamenti potrebbero addirittura essere vincolati ai caricabatterie utilizzando uno standard pubblico. Tali requisiti sono arrivati ​​un po' prima in Europa, dove la possibilità di ottenere permessi per i principali punti di ricarica è stata legata al libero accesso alle stazioni di ricarica (ovvero, le stazioni non sono riservate solo ai guidatori Tesla).

Qualunque sia stato l’impulso, Tesla sta ora lavorando per far sì che il suo connettore di ricarica venga designato come standard pubblico. "Gli operatori di rete hanno già in programma di incorporare il NACS nei loro caricabatterie, quindi i proprietari di Tesla possono aspettarsi di ricaricare su altre reti senza adattatori. Allo stesso modo, attendiamo con ansia che i futuri veicoli elettrici incorporino il design NACS e si ricarichino presso i centri di ricarica e ricarica nordamericani di Tesla. Reti di ricarica a destinazione", scrive Tesla. "Essendo un'interfaccia puramente elettrica e meccanica indipendente dal caso d'uso e dal protocollo di comunicazione, NACS è semplice da adottare. I file di progettazione e specifiche sono disponibili per il download e stiamo lavorando attivamente con gli organismi di standardizzazione pertinenti per codificare il connettore di ricarica di Tesla come standard pubblico . Godere."

Quindi, questa è l'argomentazione di Tesla, ma un'organizzazione che lavora da anni sugli standard di ricarica pubblica ha risposto spiegando il motivo per cui pensa che Tesla dovrebbe semplicemente rimanere nella sua corsia. L'organizzazione CharIN conta effettivamente Tesla come partner. CharIN sottolinea alcuni punti, ma il nocciolo della questione è che ci vogliono anni di cooperazione, negoziazione e test per elaborare standard tecnici di settore, e il lavoro è già stato svolto per più di un decennio sugli standard di tariffazione CCS e MCS standard. In altre parole, "lo facciamo da anni, non ricominciamo da capo adesso". (Non una citazione diretta.) Per quanto riguarda le argomentazioni di CharIN con le sue stesse parole, ecco il comunicato stampa completo:

In risposta all'annuncio di Tesla dell'11 novembre 2022 di rilasciare pubblicamente lo standard di ricarica nordamericano (NACS), la Charging Interface Initiative (CharIN eV) e il suo CharIN North America Chapter (operante come CharIN Inc.), vorrebbero rilasciare lo seguente dichiarazione. CharIN è la più grande associazione globale focalizzata sull’elettrificazione di tutte le forme di trasporto basata sull’esperienza di ricarica continua e interoperabile consentita dal Combined Charging System (CCS) e dal Megawatt Charging System (MCS). CCS e MCS sono gli standard globali per la ricarica di veicoli di ogni tipo.