Le ambizioni digitali della Bangladesh Railway rimangono sfuggenti

Oct 03, 2023

Anche se le ferrovie del Bangladesh hanno iniziato a vendere biglietti online circa 15 anni fa, non hanno ancora un dipartimento dedicato alla tecnologia dell'informazione (IT).

Attualmente la compagnia privata Shohoz vende i biglietti online, utilizzando il proprio server, poiché la Bangladesh Railway (BR) non dispone di alcun server proprio.

Il sistema di biglietteria elettronica è pieno di reclami, dando vita ad un fiorente mercato nero dei biglietti online.

Si tratta di un’inversione di tendenza dopo che BR è diventata la prima nell’Asia meridionale a lanciare un sistema di telecomunicazioni integrato basato su cavi in ​​fibra ottica nel 1992 con una sovvenzione norvegese.

La mossa aveva lo scopo di mettere BR in prima linea in una rivoluzione tecnologica, ma 30 anni dopo, il sistema di telecomunicazioni basato su FOC viene affittato a società di telecomunicazioni private e nessun altro vantaggio di questa enorme rete è stato sfruttato.

In questo contesto, il 22 giugno il ministro delle Ferrovie Nurul Islam Sujon ha dichiarato che le autorità stanno lavorando per modernizzare il sistema di biglietteria ferroviaria, promettendo che BR cambierà drasticamente e installerà una cella IT per il servizio pendolare.

Sebbene siano trascorsi tre mesi da quell’audace annuncio, non è stata formata alcuna cellula del genere.

Syed Md Shaeeduzzaman, ulteriore ingegnere capo dei segnali e delle telecomunicazioni, ha dichiarato a The Business Standard: "Abbiamo sentito che le Ferrovie del Bangladesh stanno progettando di formare una cellula con 51 ufficiali per gestire il programma IT, ma non è stata ancora ricevuta alcuna notifica di reclutamento".

A questo proposito, il responsabile della pianificazione ferroviaria SM Salimullah Bahar ha dichiarato: "Abbiamo proposto di creare 51 posti IT, ma non abbiamo l'autorità per reclutarli. Solo la Bangladesh Public Service Commission (BPSC) è autorizzata per tale reclutamento e non abbiamo informazioni su quando il BPSC procederà all'assunzione."

Nel frattempo, i problemi dei passeggeri continuano senza sosta.

Più soluzioni, più problemi

I biglietti vengono ancora venduti al mercato nero alla stazione ferroviaria di Kamalapur a Dhaka, si è lamentata Sabrina Neetu, un passeggero abituale sulla rotta Dhaka-Pabna.

Ha detto a TBS che nella sua esperienza, i servizi ferroviari – online o offline – non sono migliorati.

"Se non ottengo i biglietti online o offline alla stazione di Kamalapur durante qualsiasi Eid, sono costretto a comprare i biglietti dai commercianti neri."

Ha detto che durante l'ultimo Eid-Ul-Adha non è riuscita a ottenere un biglietto alla stazione di Kamalapur e ha dovuto fare affidamento sull'acquisto dai negozi all'interno della stazione, o dai venditori ambulanti, dagli ansar di turno e dagli operai della stazione.

Per eliminare l'elemento di incertezza e di bagordi, BR si è rivolta al sistema di biglietteria elettronica. Poiché non disponeva di un reparto IT, ha assunto un fornitore di terze parti, Shohoz.

Secondo la ferrovia, il sistema di rete informatica (CNS) gestiva il processo di biglietteria ferroviaria da più di un'epoca. Il 15 febbraio 2021, le Ferrovie del Bangladesh hanno stipulato un accordo con Shohoz.com, esclusa CNS, per rendere i servizi di biglietteria più veloci e più facili per i passeggeri.

Secondo l'accordo, Shohoz.com fornirà questo servizio per i prossimi cinque anni fino al 2026.

Attualmente Shohoz vende i biglietti online, utilizzando il proprio server.

Shohoz vende il 50% dei biglietti online e il 50% offline agli sportelli ferroviari, addebitando il 25% per i primi e il 15% per i secondi.

L’accordo non è stato facile.

Lo scorso luglio la Direzione per i diritti dei consumatori ha multato Shohoz.com Tk2 lakh per irregolarità.

Nel frattempo, invece di utilizzare l'attuale rete via cavo di 3.000 km, BR la sta affittando e intascando una bella somma.

Secondo il Dipartimento delle telecomunicazioni e dei segnali, questa rete FO è stata assunta per la prima volta da Grameenphone nel 1997, prima che Robi ne subentrasse nel 2017.

Attualmente Banglalink, Robi, Summit Communication Limited, Bahon Limited e [email protected] Ltd stanno affittando la rete, con accordi firmati per cinque anni a partire dal 2022.

L'accordo frutterà BR Tk177 milioni.

Il server è scaduto prima del lancio