Il elettrone Tesla

May 14, 2023

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Possedevo un veicolo elettrico che semplicemente non era adatto ai viaggi su strada. Quando dovevamo andare fuori città, prendevamo quasi sempre la nostra VW Jetta. L'auto era comoda (almeno sui sedili anteriori), aveva un discreto chilometraggio del gas in autostrada ed era generalmente decente per i viaggi. Ma, dopo aver scambiato la LEAF con una Bolt EUV, abbiamo iniziato a portarla nella maggior parte dei viaggi. In effetti, ne eravamo abbastanza contenti che abbiamo venduto la Jetta.

Ma, quando vai fuori città con un'auto che non dispone della ricarica rapida CC più veloce, vuoi comunque ridurre al minimo il numero di fermate. Con una velocità di ricarica massima di soli 55 kW, eliminando un'interruzione della ricarica si risparmia almeno un'ora di tempo. Quindi, ha senso ricaricare l’auto in hotel ogni volta che è possibile, perché spostare la ricarica nel tempo già necessario per dormire fa risparmiare quell’ora.

Anche se hai un’auto che si ricarica molto più velocemente, a volte ha comunque senso utilizzare la ricarica di livello 2. Forse la stazione di ricarica dell'hotel ti sta aiutando a colmare una lacuna rurale nella rete di ricarica o prevedi di guidare in aree vicino all'hotel dove non è disponibile la ricarica rapida. Inoltre, anche con la ricarica per auto più veloce e le migliori reti di ricarica, è semplicemente conveniente iniziare la giornata con una batteria carica.

La ricarica degli hotel ha una storia interessante. Mentre molti hotel hanno installato la ricarica J1772 per conto proprio o perché sono stati venduti durante l'installazione, molti altri hanno ottenuto un vantaggio nella ricarica tramite il programma Destination Charging di Tesla. Oggi Tesla ti aiuterà solo a trovare un elettricista e a far girare la palla, ma in passato pagavano tutto o parte del costo di installazione. Ciò significa che oggi molti hotel dispongono di Tesla Destination Chargers. Chi vuole rifiutare qualcosa di gratuito?

Una cosa per cui darei grandi sostegni a Tesla è che non ha solo inserito i caricabatterie Tesla. Anche se utilizzava principalmente prese Tesla, di solito installava almeno una stazione Clipper Creek J1772 per altri veicoli elettrici. Questo era qualcosa che Tesla non doveva realmente fare, e sembra che fosse mirato a promuovere la transizione complessiva ai veicoli elettrici invece di promuovere semplicemente l’utilità del suo marchio. [Nota del redattore: non sono sicuro di quanto sia diffuso, ma so che alcuni hotel richiedono che le stazioni non siano solo per Tesla. —Zach]

Ma quando arrivi in ​​un hotel dove è successo questo, può essere piuttosto precario in un'auto J1772. Potresti presentarti in un hotel con una presa J1772 guasta o occupata da un altro veicolo elettrico mentre c'è almeno una presa Tesla lì che non fa nulla. Ciò può verificarsi anche in ristoranti, negozi e altri luoghi che dispongono di un mix di prese J1772 e prese Tesla.

Certo, le prese Tesla potrebbero anche essere occupate da Tesla, ma le probabilità sono piuttosto basse che troverai tutti e due i tipi di prese occupate. Con un adattatore Tesla-J1772, puoi massimizzare le tue possibilità di accedere alla ricarica L2 lontano da casa. Questa è fondamentalmente la stessa logica di un adattatore che fa il contrario (da J1772 a Tesla).

Ora che ho spiegato perché vorrei un adattatore Tesla/NACS per la mia auto J1772, parliamo dello shopping. Ovviamente, vorresti acquistare l'adattatore più economico possibile, ma non vuoi nemmeno rischiare un incendio o semplicemente avere un adattatore che non funziona.

L'adattatore originale in questa categoria è il JDapter Stub di Quick Charge Power. Da quello che posso dire, sono i migliori che puoi acquistare, ma anche al prezzo più alto. La versione da 40 amp costa $ 250 (in vendita per $ 230 al momento della stesura di questo documento) e la versione da 80 amp costa $ 338 (esaurito al momento della stesura di questo articolo). Per la mia Chevy Bolt EUV, dovrei usare la versione da 80 A, perché l'auto raggiunge il massimo a 48 A e potrebbe sciogliere la versione da 40 A se la collegassi a un HPWC.

Quindi, dati i problemi di disponibilità e il prezzo elevato, ho dovuto optare per un'alternativa (scusa, Tony). Il successivo adattatore con la valutazione più alta che ho trovato è stato l'adattatore compatto Lectron da 48 A. A differenza del JDapter, non ha alcun cavo ed ha all'incirca le dimensioni di un faser dell'era di Star Trek: The Next Generation. In effetti, i miei figli correvano per casa giocando a Star Trek con l'oggetto una volta arrivato. Ciò includeva un "controllo del mazzo" non pianificato su un pavimento duro: l'unità non è affatto fragile.