Il guasto del giunto di dilatazione comporta la chiusura della corsia autostradale

Dec 19, 2023

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Gli equipaggi lavorano sulla corsia di sinistra del ponte I-91 in direzione nord sul fiume Saxtons il 30 novembre.

WESTMINSTER – Un giunto di dilatazione fallito in un ponte che attraversa il fiume Saxtons e la Route 121 ha portato alla chiusura di una corsia di viaggio in direzione sud sulla I-91.

Secondo le informazioni della Vermont Agency of Transportation, la corsia in direzione sud del ponte in direzione nord è stata chiusa martedì dopo la scoperta del guasto. Un'ulteriore indagine ha rivelato che altri due giunti di dilatazione sul ponte mostravano "segni di deterioramento".

Il traffico in direzione sud è stato deviato sul ponte in direzione nord mentre l'impalcato del ponte in direzione sud è stato sostituito.

I ponti fanno parte di un progetto di sostituzione dei ponti che interessa sia le corsie di marcia nord che quelle sud.

Si ritiene che il guasto del giunto sia dovuto al traffico in direzione sud che ha utilizzato una delle corsie in direzione nord durante i lavori e ha colpito il giunto opposto rispetto alla normale direzione di viaggio, affermano le informazioni dell'AOT. La corsa ha provocato danni anche alla servitù in calcestruzzo del giunto.

"L'ispezione dei giunti in direzione nord ha stabilito che appaiono in buone condizioni", afferma un'e-mail di Jeremy Reed, ingegnere edile dell'AOT. "In base a quello che abbiamo potuto vedere, i giunti nella corsia in direzione nord sembrano a posto."

Reed ha detto che, a seconda delle condizioni meteorologiche, la corsia di viaggio in direzione sud riaprirà giovedì tardi. Il traffico in direzione sud verrà deviato dall'autostrada e sulla Route 5 mentre vengono effettuate le riparazioni.

I ponti I-91 furono costruiti nel 1963 e sono costituiti da impalcati gettati in opera a 7 e 8 campate su travi in ​​acciaio laminato. Le strutture del ponte larghe 35 piedi sono lunghe rispettivamente 534 piedi e 542 piedi. Il progetto attuale sostituirà gli impalcati esistenti e riparerà i moli e le coperture dei pilastri.

Secondo una scheda informativa sui ponti esistenti, hanno una larghezza, un binario di accesso e una ringhiera del ponte inferiori allo standard. Tutte queste condizioni saranno affrontate dal progetto.

Le travi della sovrastruttura sono in buone condizioni, ma i componenti dell'impalcato in cemento sono solo in discrete condizioni. Le sottostrutture sono in condizioni da discrete a pessime, a causa del deterioramento delle sezioni dell'impalcato sovrastante, che consentono all'acqua e al sale di penetrare sulle sedi del ponte, danneggiando le calotte dei pilastri.

VTrans ha valutato alternative per la riabilitazione dei ponti Westminster I-91 21 N&S in uno studio ingegneristico completato nell'ottobre 2014. Lo studio ha valutato i criteri di progettazione proposti per l'allineamento del ponte e della carreggiata, gli impatti della corsia di precedenza, l'idraulica, le zone umide e le risorse archeologiche. Sono state prese in considerazione diverse alternative, tra cui nessuna azione, riparazione e riabilitazione, sostituzione dell'impalcato, sostituzione della sovrastruttura e sostituzione dell'intero ponte. A causa dell'età e delle condizioni della struttura, lo studio ha raccomandato la sostituzione dell'impalcato con una costruzione graduale.

Entrambi gli impalcati del ponte saranno completamente rimossi e sostituiti, così come il ponte scadente e i binari di accesso. I giunti del ponte saranno sostituiti per fornire ulteriore protezione alle travi di supporto in acciaio. Il calcestruzzo deteriorato e allentato sui pilastri sarà rimosso e riparato. La sovrastruttura in acciaio sarà ridipinta in coordinamento con le riparazioni del ponte.

Verrà installato un nuovo sistema di protezione elettrica per rallentare il futuro deterioramento del calcestruzzo e dell'acciaio d'armatura, innescato dai sali antighiaccio e dall'umidità. I nuovi ponti avranno la stessa lunghezza di quelli esistenti, ma saranno leggermente allargati su ciascun lato, risultando in due banchine larghe 4'-8" e due corsie di viaggio da 12 piedi per ciascun ponte. I nuovi ponti saranno caratterizzati da F- binario per ponte in cemento sagomato con binari di avvicinamento con trave in acciaio per carichi pesanti.

Verranno forniti aggiornamenti man mano che i lavori procedono.

Bob Audette può essere contattato all'indirizzo [email protected].

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Bob Audette riferisce per il Brattleboro Reformer dal 2005.